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情報機器のHIDの変遷

昔の8ビットコンピュータでは、HIDといえば、キーボードしかないのが当たり前だった。 16ビットPCが登場し、キーボードのほかに、マウス操作を導入したものが登場しています。それは、32ビットPCの本格的な普及が始まった頃には、標準的なものになっていました。最近はスマートフォンやタブレットという新たな情報機器の普及により、タッチパネルによる操作が一般的なものとなっています。今後も、HIDよりも直感的な操作ができるものへと変化を続けていくのです。
家庭の外灯が古くなって雨が激しく降った日に、配線がショートしてしまいました。ポールもぼろぼろだったので、新しくしようと考えて、インターネットでいろいろ調べてみると、LED街路灯が非常に安価で、しかも太陽光発電パネルが付いているのでそれに決定しました。 LEDは環境にいいの​​で、照明はすべてLEDロハと思っているのにさらに、太陽光発電は、希望もないエコ外灯のようになって嬉しいところです。
　トヨタ自動車の本格参入、日産自動車と三菱自動車による合弁会社設立などで盛り上がりが予想される軽自動車市場。軽自動車販売は登録車に比べてエコカー補助金の反動減も小幅にとどまっており、底堅い需要を象徴している。国内自動車メーカー各社が軽重視にシフトするなか、今後、存在感と影響力を増していくのがスズキだ。加速するOEM（相手先ブランドによる生産）提携の鍵を握るスズキの動向が注目される。

　「意図が読めない」―。2010年12月14日の日産・三菱自による緊急会見を受け、スズキ関係者は首をかしげた。

■スズキ陣営の心中は穏やかではない

　日産と三菱自は従来のOEM提携を強化し、軽自動車の企画・開発を行う合弁会社の設立を検討すると発表。2012年に両社で共同開発した軽自動車を国内に投入するとした。

　現状、日産は軽自動車のラインアップとして、三菱自からOEM調達している「オッティ」「キックス」「クリッパー」と、スズキからOEM調達している「モコ」「ルークス」を揃えている。ただ、売れ筋はモコとルークスの2車種のみ。14日の会見後に「スズキとの関係はどうなってしまうのか」と各地の日産ディーラーが声を荒げたのも当然だ。

　日産のカルロス・ゴーンCEOは、就任時、三菱自の軽自動車事業買収を目論んでいたとされる。結果的にこの計画は三菱自のリコール隠し問題によって白紙となり、日産はスズキとOEMで手を組むことになった。日産としては、合弁会社とはいえ念願の軽開発をスタートさせる格好になったが、スズキ陣営の心中は穏やかではない。

■スズキは小型乗用車についてもOEM提携拡大

　　「日産は当面、スズキとの提携関係を破棄することはできないだろう」

と国内自動車メーカーの開発関係者は話す。「（日産・三菱自による）合弁会社の開発能力は未知数だが、スズキの商品力に追いつくまでにはまだまだ時間がかかる。日産の思惑通りにはいかないはずだ」と見る関係者は少なくない。

　スズキとしても「すぐに日産がOEM関係を打ち切るとは思えない」（メーカー関係者）との見方。ただ、「日産以外にもスズキと組みたいと考えているメーカーはある」（同）と強気に出られるのが今のスズキ。

　スズキは12月24日に新型小型車「ソリオ」を三菱自にOEM供給すると発表した。軽自動車のみならず小型乗用車についてもOEM提携を拡大したことで、国内市場におけるスズキの存在感は着実に高まっている。

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三菱自動車の益子修社長は5日、今年の課題として電気自動車で利益を上げるめどをつけることをあげた。益子社長は同日、都内で開かれた自動車工業団体賀詞交歓会で一部報道陣に対し語った。

益子社長は「電気自動車をやってみて電気自動車の持ってる課題が良くわかったし、電気自動車をやったことでプラグインハイブリッドの開発というものにもめどがついたので、環境対応車の体制は整ってきてると思う。今度はこれを事業として利益の上がるものにしていくというところに、今年はめどをつけたい」と述べた。

またトヨタ自動車やホンダなど他社も電気自動車の商品化を進めていることについて益子社長は「やっぱり1社や2社じゃなくて、もっと多くの企業が電気自動車に参加してということが、インフラの整備、あるいは使い勝手につながっていくので、我々としては他社が出てくることを脅威とは思ってない」と強調した。

《レスポンス 小松哲也》

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三菱自動車 特別編集


【２０１１年経済…注目製品】

　年が明けても明るさがみえない日本経済。なかなか財布のひもを緩められる状況にはなりそうもないが、それでも気になる製品は多い。とりわけハイブリッド車（ＨＶ）や電機自動車（ＥＶ）が相次いで登場しているエコカーや、スマートフォン（高機能携帯電話）、電子書籍などのデジタル製品はやはり注目の的となりそうだ。いずれも２０１１年は本格普及に向けた勝負の年だが、その展望は…。

　環境に優しくガソリン代の節約につながるエコカーは１１年も自動車市場の牽引役として期待を集める。今やマイカーの主流となってきたＨＶだけでなく、ＥＶも日産自動車が「リーフ」を発売したことで本格普及へと弾みがつきそうだ。

　■子や孫のために…

　「ほぼ毎日、買い物や子どもの送り迎えで利用しています」。神奈川県に住む２０代のある主婦にとって三菱自動車のＥＶ「ｉ−ＭｉＥＶ（アイ・ミーブ）」は生活に欠かせない足となっている。

　一般にはなじみの薄いＥＶを買ったのは「ガソリン代よりも電気代の方が割安になるため」。アイ・ミーブの場合、昼間の電力を使うと、１キロ当たり走るのに必要な電気代は標準的なガソリン車の燃料代の３分の１程度、夜間電力なら７分の１程度に抑えられる。

　やはり「毎日のように買い物や通院などで乗っている」と話すのは東京都の７０代男性。「子や孫の時代を考え、環境を守るため自分にできることから取り組もう」と考えてアイ・ミーブを買った。ＥＶは走行中に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出せず、温暖化対策の“切り札”とされるからだ。

　とはいえ、こうしたＥＶドライバーはまだ少数派にすぎない。アイ・ミーブは世界初の量産ＥＶとされるが、累計販売台数はわずか約３２００台。それだけに量産ＥＶとして発売されたばかりの日産「リーフ」がどれだけ受け入れられるかが１１年の焦点となる。

　ＥＶのネックは１回の充電で走れる距離だ。アイ・ミーブは１６０キロ、リーフは２００キロ。人気の小型ガソリン車、ホンダの「フィット」が１回の給油で最長１０２９キロ走行できるのと比べると見劣りする。

　充電設備の普及も課題だ。日産は２００店に３０分で容量の８０％を充電できる急速充電器を設置し、三菱も現在の約３０店から３月末までに７０店に拡大。だが全国約４万カ所のガソリンスタンドとは比べようもなく、遠出には不安も残る。

　「ＥＶは近場用、遠くにドライブするときは別のクルマと使い分けた方が便利だ」というのは、都内で会社を経営し、アイ・ミーブを所有する６０代男性。「帰宅して夜のうちに充電しておけば翌朝には“満タン”。ガソリンスタンドに行く手間が省ける」と語る。こうした割り切りが浸透するかどうかも普及を左右する。

　■ＨＶは車種拡大

　ＥＶのライバルは、エコカーの代名詞となっているＨＶだ。トヨタ自動車が世界初の量産ＨＶとして発売した初代「プリウス」開発のチーフエンジニアを務めた内山田竹志副社長は「普及期から主流の１つとなる段階に入ってきた」と自信をみせる。

　実際、０９年５月に発売した３代目プリウスは、国内の車名別新車販売台数で１０年１１月まで１８カ月連続のトップを維持。１１年は高級車「レクサス」のハッチバック車やミニバンタイプのＨＶ発売も予定し、商品ラインアップの拡充で攻勢をかける構えだ。

　トヨタ以外でも、ホンダがＨＶ「インサイト」に続いてフィットのＨＶ、日産が高級車「フーガ」のＨＶをそれぞれ発売。１１年はホンダがワゴンタイプやミニバンタイプのＨＶの投入を目指している。１２年以降には、家庭用電源でも充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）も登場する予定で、ユーザーの選択肢はさらに広がる。

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